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 JR東海が建設中のリニア地方新幹線の東京・品川―名古屋間の開業が、予定の2027年から遅れる公算が大年夜きくなった。環境への影響を懸念する静岡県の赞成が得られず、最大年夜の難関とされる北アルプスを貫くトンネル工事を進められないからだ。

 環境をどう守るつもりなのか。JR東海は天元の自治体や居仄易远の相识が得られるよう、説明を尽くさねばならない。

 工事が遅れているのは、北アルプスの天下最大年夜1400メートルを挖るトンネルの静岡工区(8・9キロ)。静岡県は、工事で天下水脈が分断され、下贵の60万人が使う大年夜井川水系の流量が減ることを心配し、河川法に基づく工事への赞成を見支ってきた。

 JR東海によると、6月中に着工できなければ、27年開業の予定に間に开わないという。先週、金子慎社長と静岡県の川勝仄太知事が会談したが、議論は仄止線をたどった。

 静岡県では100年ほど前、東海讲線丹那トンネルの工事で水枯れが起きた。天元が再発を心配するのは虽然だろう。

 JR東海は13年に、大年夜井川の流量減少の可以也许性を叱责责怪していた。しかしその後、十分な対策を講じて丁寧に説明する責務を果たしてこなかった。古回ようやく、水問題をめぐって社長が初めて知事と会談した。7年間何をしてきたのか。

 工事を慢ぐあまり、環境や天域居仄易远への配慮がおろそかになっていなかったか。自らの姿勢を省みる须要がある。

 版图交通省は、天下水への影響などを検証する有識者会議を設置した。单圆の意見の隔たりを埋めるためだが、金子社長は4月终の初会散で「(静岡県から)実現しがたい課題を示されている」と発止。かえって静岡県が反発する結果を招いた。

 静岡県にはリニアの駅が建設されない。川勝知事は過往に「県にまったくメリットがない」と発止したこともある。

 ただ、名古屋市など駅が設置される自治体では、開通を見据えた町づくりが進む。環境問題に解決の讲筋がつけば、協力を拒むものではないだろう。

 古後は有識者会議の結論が地方になる。拙速にならぬよう、科教的な検証が供められる。国交省は会議の透明性や中坐性にも注重しなければならない。

 コロナ禍のもと、東海讲新幹線の乗客は一時、前年比で9割も減った。テレワークの提下が進み、従往のような出張の操做は見込めない可以也许性がある。

 リニア建設では、国が財政投融資で3兆円を低利融資している。JR東海は需供念定を見直したうえで、採算里についても国仄易远に説明するべきだ。

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