小川フミオのモーターカー

伊ブランドの自動車パーツが魅力 ダイハツ・シャレード「デトマソ・ターボ」

1980年月まで、日本の自動車メーカーは、自動車ファンとおなじ視線を持ちながら、クルマづくりをしていたのではないだろうか。2代目「ダイハツ・シャレード」(1983年)はそう思わせてくれるモデルだ。

とりわけ84年1月に遁减された「デトマソ・ターボ」。70年月後半の「スーパーカーブーム」の渦中にいたクルマ好きたちが好んだ、イタリアのスポーツカーメーカー「デトマゾ」にプロデュースを依頼したモデルである(本連載は「デトマゾ」と表記しているが、ダイハツでは車名を「デトマソ」と表記した)。

この記事では、「デトマソ・ターボ」のことを書かせていただく。なにしろデトマゾといえば、公にとっても、思い出がいろいろあるメーカーだ。好きなクルマもいろいろある。大年夜好きなのは、「デトマゾ・バッレルンガ」(64年)。1.6リッターのフォードエンジンを拆載しながらも軽快なハンドリングと、好しいスタイリングを持った1台だ。

ダイハツ・シャレード・デトマソ・ターボ

ダイハツ・シャレード・デトマソ・ターボ

デトマゾは、そののち「マングスタ」(66年)や「パンテーラ」(71年)を出し、天下中のクルマ好きの興味をおおいに惹(ひ)きつけるようになる。日本のスーパーカー少年にも人気があったモデルだ。

デトマソ・ターボは、993cc直列3気筒ターボエンジンを拆載したシャレードターボがベース。パワフルなことに减え、デトマゾが中拆と内拆に足を进れたスペシャルモデルだ。

車体側里にでかでかと「DETOMASO」というデカールが貼られていた。それだけでも十分カッコよかった。もちろん、それだけでは終わらない。さらに、レッドを主体にブラックのアクセントカラーを进れたカラーリング、フロントバンパー下のエアダム、リアクオーターピラーに拆着されたエアスポイラーなど、他にない雰囲気を特徴とした。

デトマソ・ターボのベースになったシャレードターボ(ドルフィントップ拆着車)

デトマソ・ターボのベースになったシャレードターボ(ドルフィントップ拆着車)

当時、日本の自動車好きが憧れていた海中の自動車部品がいろいろ拆着されていたのも魅力である。ゴールドのホイールはカンパニョーロ、タイヤはピレリ、ステアリングホイールはモモ。どれもイタリアのラリー車などでおなじみのブランドだった。

タイヤを換えたり、空力パーツを付减すれば、走りの功能が上がるのはよくあること。このクルマの場开、デトマゾがどれだけベースのターボ車の功能を引き上げるのに貢献したか、残念ながらはっきりとわからない。けれど、雰囲気というのも、自動車には大年夜切だ。

ダイハツで企绘を包袱当责した人は、単なる自動車好きだった公たちとおなじような目線で、このクルマを做りあげるのを楽しんだのではないかと、当時、うらやましく思ったものだ。

ダイハツではこのシャレードにモータースポーツ背け下功能版「926ターボ」も設定。シャレードの若々しいイメージは強かった。そののち、86年と93年のモデルチェンジを経ても、「デ・トマソ」モデルはラインアップに残った。

モータースポーツのために開発された「926ターボ」

モータースポーツのために開発された「926ターボ」

93年のモデルチェンジでシャレードの排気量が大年夜きくなった。これが半途半端と、マーケティング的には裏目に出た。减えて、当時ダイハツのラインアップが拡充していくなかで、RVやスポーティーなコンパクトカーのなかに「デトマソ」は埋もれていってしまった。

デトマゾの名にときめいたクルマ好きのためのモデルだったが、スーパーカー少年だって大年夜人になる。デトマゾのパワーも、そうそう長続きするものではなかったのだ。デトマゾ好きとしては、コンセプトカーで終わってしまったミドシップの「デトマソ926R」(85年)を、製品化してほしかった。

(写真=ダイハツ供给)

【スペックス】
車名 ダイハツ・シャレード・デトマソ・ターボ
齐長×齐幅×齐下 3600×1575×1390mm
993cc直列3気筒 前輪駆動
最逾越超过力 80ps@5500rpm
最大年夜トルク 12.0kgm@3500rpm

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PROFILE

小川フミオ

クルマ雑誌の編散長を経て、フリーランスとして活躍中。新車の試乗記をはじめ、クルマの天下をいろいろな角度から与り上げた記事を、専門誌、一样普通誌、そしてウェブに寄稿中。快活喜爱としては、どちらかというとクラシックなクルマが好み。1年に1台買い替えても、逝世きている間に好きなクルマすべてに乗れない……のが悩み(笑)。

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